一诺倾情
看完日本和韩国这场热身赛，河村勇辉的表现，戳中了中国男篮最痛一处伤疤_我的网站
一 | 让你一个八村垒、渡边雄太，单核带队大胜韩国。据路透社北京时间1月10日报道，今年许多汽车在CES上展出。
二 | 看完日本和韩国这场热身赛，河村勇辉的表现，狠狠戳中了中国男篮最痛的一处伤疤。
三 | 当你看到他们的中央控制显示屏时，你认为你已经进入电影院。 身高仅仅一米七二，没有炸裂的身体天赋，却只用二十四分钟，就交出二十四分六篮板三助攻的成绩单。”这不是科幻小说！”电动汽车创业公司拜顿（Baiton）的董事长兼首席执行官卡斯滕•布莱特菲尔德（Carsten Breitfeld）在拉斯维加斯的CES展台上表示，他指的是该公司M字节内部令人惊叹的48英寸（1.22米）显示屏。面对韩国针对性极强的防守布置，游刃有余，把亚洲赛场打成了自己的表演场。开局阶段，他直接带队轰出十二比零的进攻浪潮。
四 | 韩国重兵布防，所有人都预判他会挡拆分球，他却直接拔起强投三分；球不在手里的时候，他也懂得无球跑位，兜出空位稳稳完成终结。巴顿的M-byte直到今年晚些时候才会批量生产，但其由中国面板制造商北京东方提供的超大显示屏证明，随着越来越多的网络化汽车的兴起，汽车行业有一个毋庸置疑的趋势。 最让人羡慕的是他的比赛阅读。对手防守一变，他瞬间就能捕捉到场上空位，出球快准狠；转换进攻永远在加速推进，该传的时候毫不犹豫，该自己攻坚的时候绝不犹豫。”屏幕是数字世界的窗口，”梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒（Daimler）首席设计师戈登瓦格纳（GordenWagener）表示。屏幕是新的马力。”2019年梅赛德斯eqc跨境汽车在同一个玻璃面板下有两个10.25英寸的显示屏，彼此独立。哪怕陷入高强度包夹，也能甩出后撤步三分强行撕开防线。不仅未来的电动汽车和豪华汽车将增加中央控制屏幕的尺寸，而且克莱斯勒2019年的RAM1500卡车在仪表板上也有12英寸的垂直显示。小个子非但没有成为防守漏洞，还能冲抢篮板，串联全队。对比之下格外刺眼。同样是留洋历练，同样是发展联盟、NCAA打磨出来的球员，我们男篮对待他们的方式，完全是两套逻辑。 日本这边，从海外回来的球员直接就是球队主力。教练充分释放球员的灵性，允许不合理出手，允许即兴发挥。除了中央控制台外，配有驾驶控制装置和后娱乐显示屏的仪表组的尺寸也在增加。奥迪等汽车制造商将中央控制台与仪表板结合在一起，这需要像拜仁这样的大屏幕和更大的计算能力。汽车制造商也在增加后视镜显示屏，以显示后视镜摄像头拍摄的照片。同时，“平视显示器”（在挡风玻璃上投射图像以帮助驾驶员更好地了解路况）也显示出爆炸性增长。不会每一个回合都卡死战术板，不一定每一球都要走手递手流程。“我们生活在一个以展示为中心的世界里，”IHS Markit汽车研究主管BrianRhodes说。看起来没有刻板的条条框框，整体进攻却行云流水。反观我们这边，海外历练回来的年轻人，第一道关卡不是发挥天赋，而是测试服从性。战术板高于一切，优先要你按部就班跑流程。弧顶不做手递手，选择自主进攻，出手稍微显得不合理，等待你的可能就是换下、冷板凳。我认为这不是巧合。
五 | 去年的王俊杰为什么让人眼前一亮？机会出来敢于出手，坚决终结。 但到了今年国家队，条条框框压了上来。我们的车上有很多类似平板电脑的显示器。机会摆在眼前，优先想着传导、等待战术跑完整套流程。两颗球投不进，就要承受巨大压力，害怕犯错，害怕下场，越打越畏手畏脚，身上那股打球的灵气一点点被磨没。庞峥麟也是如此，本身最擅长打乱战，却被安排去做刻板的阵地组织。
六 | 我们集训长达数月，天天打磨战术，场上看到最多的却是机械的手递手来回倒球。这显然是总体趋势。”根据IHS Markit，2018年全球汽车中央显示屏的平均尺寸为7.7英寸，预计到2024年将增至8.4英寸。二十秒时间耗完，最后被逼的强行突破上篮挨一记大帽。别人的后卫，球在手，敢突敢投敢做决断；球不在手，会跑空位、会无球威胁。我们不少后卫，球不在手上就直接隐身，进攻停滞，非要磨到时间见底才被迫处理球。
七 | 罗德兹说，平视显示器是增长最快的部分。
八 | 他说，目前全世界大约有630万辆汽车配备了这种显示器，但预计到2024年，这个数字将飙升至1410万辆。一个优质后卫，真的可以把一支队伍拉高几个档次。
九 | 笨拙的用户体验？特斯拉是第一家用大屏幕竞争对手的公司。2012年，S型配备了17英寸液晶显示屏。河村就是最好的证明。 很多人会说，我们也有有灵性的后卫，林葳就是最典型的例子。苹果和谷歌随后推出了Carplay和Android Auto，允许驾驶员通过汽车的中央控制屏幕播放流媒体音乐、显示地图和其他应用程序。能完成河村那种无视防守后撤步硬解的国内后卫，第一个能想到的就是他。可这类擅长即兴发挥、爱打乱战的球员，在我们的体系里，却很难获得稳定的舞台。现在的中国男篮，本身就缺少稳定强点，缺少行之有效的进攻战术。罗德兹说，这些公司的努力是汽车制造商采用更大屏幕的主要原因。但苹果和谷歌在主要汽车显示屏上的出现也引起了汽车制造商的反思，他们不愿意为技术竞争对手提供如此有价值的平台，但渴望为消费者带来iPhone所需的体验。我们却还在不断消磨球员身上最珍贵的东西，纯粹的比赛本能。
十 | 球员打球，优先考虑的不是怎么赢球，而是“这么打符不符合战术，打不进会不会被换下”。Gartner汽车研究主管MikeRamsey表示，目前的紧张局势依然存在。当日本可以尽情释放留洋球员全部天赋的时候，我们的海外归来球员，先要学会收敛锋芒，学会服从。
十一 | 一些汽车制造商一直被动地整合苹果或谷歌的技术，往往导致糟糕的用户体验。等到八村垒伤愈回归，日本凑齐完整阵容，很难想象我们要拿什么去应对。拉姆齐说，在某些情况下，他们增加了屏幕，对用户没有任何真正的好处。10月，美国权威杂志《消费者报告》取消了对菲亚特-克莱斯勒、福特和本田车型的推荐，原因是消费者在死屏幕或空白屏幕上的反馈。
十二 | 练了几个月的战术，打不过别人“自由发挥”，问题到底出在球员本身，还是束缚球员的这套体系？。尽管这些问题源于驱动内容的后端技术，而不是屏幕本身，但罗德说，“这对消费者来说是一样的。”清晰是汽车制造商说，如果处理得当，大型显示器可以通过提供更多信息来提高汽车安全性的关键，例如信号灯即将变红。
十三 | 他们说，随着屏幕越来越大，驾驶员的注意力将减少，而不是增加，因为驾驶员将不再需要在小屏幕上与大量选项作斗争。”“你需要一个地方，以一种有效且不分散注意力的方式直观地向司机显示信息，”拜顿数字技术副总裁陈泰宇说。福特用户体验部负责人鲁思·范恩（Ruth Vann）本月表示，为2020年福特探索者（Ford Explorer）设计的可选10英寸和标准8英寸显示器旨在防止驾驶员因信息重叠而沉浸在过多的数据中。
十四 | ”我们在驾驶时锁定某些功能，并鼓励驾驶员使用语音命令，”她说。
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Published on:05:10:05